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這些是你遇到的iphone手機故障問題嗎？

．iphone/ipad摔到地上後，螢幕沒反應，到底是手機面板壞掉？還是機子內部排線鬆脫？

．iphone手機摔機玻璃破裂，但是螢幕顯示和觸控功能都很正常，能單獨更換表層玻璃嗎？

．iphone自動關機次數很頻繁，這個該怎麼辦？

．更新IOS版本後，iphone手機待機耗電速度快？可以降版本嗎？

．電池續電狀況很差，幾乎已經無法再充電了，需要換電池嗎？

．相機好像開不起來？拍照問題可以維修嗎？

．一直卡在開機白蘋果畫面都不會動？這樣是不是買到機王？

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若有以下問題，請立即來電諮詢

1 觸屏不靈敏，反映遲緩

問題分析：1、充電時觸屏反應遲鈍，可能是非原裝充電器輸出電壓不穩定會造成觸屏不靈敏；2、屏幕保護膜導致觸屏不靈敏；3、靜電導致觸屏不靈敏；4、系統軟體原因；5、手機被ROOT；

2不充電不開機現象

問題分析：很大一部分手機會出現不充電、不開機現象，極有可能是由於匱電引起的。不充電、不開機只是一種假象，只需對電池進行激活即可。

3 看不到功能圖標，無法編輯桌面

問題分析：「訪客模式」被開啟。
處理方法：在「系統設置」中關閉「訪客模式」。可告訴顧客「訪客模式」的用途及開啟「訪客模式」會出現的「故障」。

4 接電話時手機依然黑屏，不反應

問題分析：保護膜遮住光距離傳感器所致。

5 拍照會提示存儲空間不足或不存在

問題分析：1、手機內存（內部存儲空間或SD卡）不夠；2、SD未插好；3、SD卡損壞。

6 打開程序時提示：應用程式無響應或意外停止

問題分析：一般是因為手機後臺運行程序太多，手機可用內存減少，導致概率性不能處理當前任務，此時系統會自動啟用保護機制，提示等待重試或關閉程序。

7 機身經常出現發熱或發燙

問題分析：智慧型手機相當一臺微型電腦，CPU工作時會產生熱量（但手機不像電腦有專門的散熱設備），熱量通過外殼散發，所以我們會感覺到機身發熱，這是正常現象。在玩大型3D遊戲或充電時使用手機，發熱現象體現得較為明顯。

8 手機死機，無法運行

問題分析：1、後臺運行程序太多，占用運行內存過多，造成系統假死、甚至死機；2、手機中病毒；3、手機存儲資料過多或安裝太多程序。

9 自動關機

原因分析：1、電池觸點或電池連接器氧化；2、靜電引起；

10 手機屏幕一直顯示未讀簡訊，但是點開卻找不到信息或讀取不了

原因分析：簡訊已過期或已損壞

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為您精選3則科技相關新聞

新聞01

【智車派】近日，有媒體報道，北汽將聯合華為研發一款新車，新車預計最快將在2024年正式上市。有關消息表示，此次北汽與華為研發的新車將基于極狐平臺打造而成，但是不會再使用極狐的品牌。值得關注的是，此次開發的新車將棄用之前的合作方式，改為類似問界的“華為智選”模式。華為將為新研發的汽車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術方案，并將在華為門店內進行銷售。華為智選汽車——問界　　眾所周知，華為在入局汽車產業時，根據不同的合作品牌，開發了兩種不同的合作路線。其中一種為華為智選模式，與華為以此種模式進行合作的車企，在整體主動性上會稍遜一籌。華為將在造車的過程中深入包括研發、供應鏈、銷售等方方面面，典型代表為問界。而另外一種HI模式則是為車企提供華為智能座艙、鴻蒙車機OS以及其他車輛部件等，在造車過程中擔任的角色主要是零部件供應商。這一模式下，車企擁有更多的自主權，如北汽此前與華為的合作品牌極狐。極狐汽車　　雖然有關這兩種入局模式孰優孰劣外界一直都有所爭議，但是從華為此次的舉動以及市場表現來看，哪種模式更勝一籌不言而喻。智選還是HI？　　盡管華為從始至終一直宣稱自己不造車，然而卻頻頻在新能源汽車市場掀起波瀾。在早期華為決定不造車只以供應商的角色入局汽車行業后，華為內部就分出了智選模式和HI模式兩個隊伍。去年開始，華為和賽力斯聯手打造了賽力斯華為智選SF5，正式宣告華為智選開辟汽車板塊。隨后，華為又與賽力斯合作推出了高端品牌AITO問界。目前，該品牌共有問界M5、問界M7以及問界M5 EV版三種車型在售。華為智選SF5　　問界全系車輛在研發的過程中，華為都以重度參與者的角色出現。從純電驅增程平臺HUAWEI DriveONE、HarmonyOS智能座艙到華為音響，再到華為HarmonyOS車機系統，可以說問界的核心技術基本上由華為提供。再加上華為線下線上銷售渠道的宣傳，問界現在已經基本上與華為綁定在一定。　　而在華為的強大號召力之下，問界的銷量自然也是水漲船高。最新數據顯示問界11月交付量達到了8260輛，今年累計交付量為5.78萬輛。雖然現在看來，這樣的交付量并不算太高，但是需要注意的是，問界首批新車在今年3月才開始交付，這樣的成績已經可以算得上優秀了。問界11月交付量　　而以HI模式合作研發的極狐則略顯慘淡，有關數據顯示今年前十個月極狐的銷量累計不到1.2萬輛。不出意外的話，極狐要連續兩年完不成KPI了。在HI模式之下，華為雖然為極狐提供了包括智能座艙以及智能駕駛在內的多個智能化部件。但是在實車裝配過程中，占據主導地位的依舊是極狐。即便是華為提供給極狐的華為HarmonyOS車機系統，極狐也在其基礎上進行了修改，在使用流暢度上，可能會稍微遜色于華為原裝的HarmonyOS車機系統。　　此外，最重要的一點是，采用HI模式下的極狐，華為并不對其銷量負責。拋開線上渠道不看，光就線下渠道華為在全國就有超5000家高端體驗店以及超60000家零售與服務網點，即便不是所有的銷售點都有空間展示汽車。但是其中依舊有不少門店可以達成展示車輛的條件，加之華為門店大都位于商超黃金地段，流量驚人。在這種流量的加持之下，問界自然不愁銷量。而極狐的銷售門店，相比起來就少的可憐，這也是極狐銷量一直上不去的原因之一。陳列著華為智選汽車的華為線下門店　　換而言之，HI模式分到了華為的里子（車機技術），而智選模式則是將面子（華為帶來的聲勢）以及里子盡收囊中。而從當下的市場表現來看，智選模式顯然更加符合華為的預期。華為智選汽車模式加速發展　　目前，“華為智選”模式官宣合作的車企僅有賽力斯。而從現有情況來看，華為和賽力斯的合作是十分成功的。至少對于華為來說，雙方的合作一方面讓華為的造車技術的曝光度不斷攀升，受到更多車企以及消費者的關注。另一方面，雙方的合作也讓華為的產品線更加完整，華為的聲譽也隨著問界銷量的增長進一步擴大。　　而華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是表示，華為智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式，再走向更高階的智選模式的過程，是一種不斷升級的過程。換而言之，在華為的計劃中，智選模式是華為目前認為的最高階的造車模式。也正是因為在智選模式中嘗到了甜頭，華為開始加快智選汽車模式的發展步伐。問界汽車　　有接近華為的人士表示，在賽力斯之后，奇瑞、江淮等車企也在考慮是否與華為合作打造“華為智選”車。而目前北汽的智選車項目則處于立項階段，華為目前派出了十幾人到北汽駐廠，后續是否確定立項有待商榷。但是不可否認的是，華為確實在加快智選模式的發展進度。　　不過，推廣華為智選模式的過程并沒有大眾想象中的輕松。眾所周知，雖然問界在市面上的銷售情況相當不錯，但是華為的光輝太耀眼，耀眼得讓人忘記了問界這一品牌屬于賽力斯所有。而這樣的情況，也是奇瑞等車企與華為的智選合作模式推進進度緩慢的主要原因。　　與奇瑞等車企不同的是，賽力斯是在窘迫的困境之下與華為進行合作的。換而言之，彼時的賽力斯需要華為的熱度來挽救江河日下的銷量，而華為則是需要一家有實力完成整車生產，但是又能夠接受大量華為技術介入的車企來“借殼造車”。在這種天時地利人和的情況下，華為與賽力斯的合作水到渠成。但是當下的奇瑞等車企，雖然在整體市場表現上有所下滑，但是維持生存并不成問題，因此要讓這些車企與華為合作，入局華為的智選車模式，內心依舊存在一些隔閡。賽力斯工廠　　誠然，不斷增長的問界的銷量確實對車企有著極強的吸引力。它們希望能夠借助華為這一把火，將旗下新能源的汽車發展推向新的高度。但是它們也在擔憂，如果成為了華為智選車模式下的合作對象，最后聲名鵲起的到底是華為還是自己。華為下一步如何決策？　　與智能手機市場相比，智能汽車市場的體量要大許多。從市場表現便能看出，當下的手機市場能夠存活的品牌屈指可數。反觀汽車市場，各種品牌五花八門，各種類型的汽車都有自己的受眾。而智能汽車市場更是一片藍海，在這片藍海多搶占一份市場份額，得到的回報亦是不可估量的存在。而對于華為這樣一個實力與野心并存的公司來說，智選車模式絕對不是華為造車的最終形態。但是從當下情況來看，智選模式對于華為來說確實是最優解。　　首先，華為此前曾多次在公開場合直言自己不會直接進入汽車市場。如果現在直接宣布華為將開始造車，這不是變相自己打自己臉嗎？其次，華為目前的造車主要是以技術入股的方式，在問界上我們能夠看到大量華為的汽車技術。而要讓華為自己完成整車的組裝工作，至少在目前來看，華為還不具備這種條件。當然，不排除華為是有能力，但是不想自己組裝汽車的可能性。而智選車的模式，則能很好地解決上述的問題。問界汽車　　不過，隨著華為智選車模式擴張的速度加快，不可能所有的新車都放置到線下門店進行展示，這就勢必會帶來“雨露不均沾”的情況。也就是說，華為在后續的智選車擴張過程中，既要將門店的面積進行擴張，也要將智選模式的車企數量控制在一定范圍內，從而避免出現意料之外的沖突。　　此外，智選車模式下，華為并不會直接負責汽車的組裝工作，因此在品控方面，可能存在一定的問題。如果選擇的車企本身實力有限，在負責某些工作時沒能很好地把握品控，帶來的影響極有可能會直接損傷到華為自身的品牌形象。因為就現有情況來看，大眾幾乎已經將華為智選車與華為汽車畫上了等號。寫在最后　　對于華為來說，手機業務的增長已經進入了瓶頸期，整個手機市場也逐漸趨于穩定，要想再進一步難度并不低。而在智能汽車市場中，華為正處于蓬勃發展的階段。在這一階段的它，憑借智選車模式下的誕生的問界成功打開汽車市場，名利雙收。在這種背景下，華為加碼智選車模式，以此爭奪更多的市場也是理所應當。至于后續利用這一模式進行合作的車企，還能否達到賽力斯這一高度，目前還是未知數。

新聞02

就在蘋果舉行活動的前一天，被稱為“MacStudio”的機型渲染在網上浮出水面，這款產品被描述為MacPro和Macmini的混合體。YouTuberLukeMiani分享了這些渲染圖，顯示了類似於?Macmini?的設計，「占地面積」非常相似，但與1.4英寸的?Macmini?相比，厚了不少。根據渲染，MacStudio的正面將有一個LED燈，底部有一個散熱設計。盡管Miani在一篇帖子中表示，它將有比目前只有兩個端口的M1?Macmini更多的USB-C端口，但渲染沒有包括端口類型的細節。Miani表示，蘋果將在明天的活動中發布MacStudio。上周，9to5Mac報道了“MacStudio”的存在，將其描述為蘋果高端的Mac、是MacPro和Macmini的混合體。

新聞03

【新聞】拼多多遭蘋果禁售事件又有了新進展。此前有報道稱，因翻新、價格混亂等問題，蘋果禁止獲得授權的經銷商向拼多多供貨，隨後拼多多否認了這一消息。但在4月9日，一位蘋果授權經銷商向媒體表示：“蘋果已禁止經銷商向拼多多及其商戶銷售蘋果產品。”拼多多（圖取自網絡）　　“如果經銷商從事了上述禁止行為，可能無法獲得較高的銷售返點，甚至會被蘋果取消授權。”該經銷商表示，蘋果對經銷商進行了口頭通知，并沒有下發相關的文件。拼多多遭蘋果禁售時間始末　　4月8日晚，拼多多賣家稱，蘋果授權經銷商收到蘋果官方通知，禁止向拼多多商家供貨，否則將被取消授權。　　4月8日深夜，拼多多官方就此事對外回應稱：“拼多多所售新款iPhone均為正品行貨，提供正規發票，不存在亂價等問題。”同時，拼多多表示會繼續進行正常補貼。蘋果微信回應　　4月9日下午，有媒體就此事向蘋果求證，蘋果微信回復稱，拼多多不是蘋果授權渠道和經銷商，而且在蘋果提供的經銷商列表名單中也未見拼多多的身影。當天晚上，一位蘋果經銷商向媒體證實，蘋果已禁止向拼多多出售蘋果產品。　　截止發稿前，拼多多尚未對此事作出回應，事件仍在發酵中。

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